Miért történik ennyi baleset az M5-ösön Kecskemétnél?
Az elmúlt napokban több halálos baleset is történt Kecskemét térségében, köztük az M5-ös autópályán. Közben a baleseti statisztikák összességében kedvezőbb képet mutatnak: Kecskeméten a tavalyi azonos időszakhoz képest jelentősen csökkent a balesetek és a sérülések száma, megyei szinten pedig a súlyos sérüléses balesetek száma esett vissza. A balesetek leggyakoribb okairól és az autópályás közlekedés veszélyeiről Farkas Attila, a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának előadója beszélt a Rádió 1 Gongban.
Farkas Attila elmondta: az elmúlt időszakban három halálos baleset is történt Kecskemét körzetében, mindhárom az autópályán. A kedvezőtlen események mellett ugyanakkor jó hír, hogy Kecskeméten a tavalyi hasonló időszakhoz képest mintegy felére csökkent az összes baleset, és a súlyos, illetve könnyű sérüléssel járó esetek száma is jelentősen visszaesett.
Megyei szinten kisebb mértékben csökkent az összes baleset száma, ugyanakkor a súlyos sérüléses baleseteké ott is nagyjából a felére esett vissza. A szakember szerint ez arra utalhat, hogy kisebb sebességgel következtek be az ütközések, illetve a közlekedők időben reagáltak a veszélyhelyzetekre.
Továbbra is az elsőbbségadás és a sebesség a leggyakoribb ok
A balesetek legjellemzőbb okai továbbra is az elsőbbségi szabályok megszegése és a nem megfelelő sebesség megválasztása. Jelentős szerepe van a kanyarodási szabályok megszegésének is, miközben a követési távolság be nem tartása mostanra a vezető baleseti okok közé került.
Farkas Attila szerint a követési távolság problémája sok esetben figyelmetlenségre vezethető vissza. Nem elegendő csupán azt figyelni, hogy milyen messze van az előttünk haladó jármű, azt is fel kell mérni, milyen sebességgel közlekedik, illetve mi történik előtte.
Ez különösen nagy sebességnél fontos: autópályán 130 km/órás sebességnél 100 méter mindössze néhány másodperc alatt elfogy. Ha az előttünk haladó járműsor lassítani kezd, a későn észlelt torlódás könnyen utoléréses balesethez vezethet.
Az autópályás tereléseknél különösen fontos a sebességkorlátozás
A szakember kiemelte az útépítések, felújítások miatt kialakított tereléseket is. Ezeknél gyakran 60 km/órás sebességkorlátozás van érvényben, amelyet nem érdemes figyelmen kívül hagyni.
A korlátozás nemcsak az útépítésen dolgozók miatt fontos. A terelésen belül bármikor előfordulhat munkavégzés, illetve olyan helyzet, amely miatt az előttünk haladóknak hirtelen lassítaniuk kell. Egy szűk, lezárt sávban 80–90 km/órás sebességről már jóval nehezebb biztonságosan megállni.
Az M5-ösön a fáradtság is komoly kockázat
Az M5-ös és az M1-es közötti útvonal Magyarország egyik legterheltebb tranzitútvonala. Az autópályákon jelentős a nemzetközi forgalom, így sok külföldi járművezető is hosszú útszakaszt tesz meg egyhuzamban.
Farkas Attila szerint a fáradtság emiatt szintén fontos tényező. Egyes sofőrök akár az osztrák határtól vagy a déli országhatártól indulva próbálnak hosszú szakaszt pihenés nélkül teljesíteni. Az M0-ás forgalma és a nagy figyelmet igénylő közlekedési helyzetek pedig tovább növelhetik a fáradtságot.
A szakember ugyanakkor óva intett attól, hogy a balesetekért általánosságban a külföldi járművezetőket tegyük felelőssé. Bár az M5-ösön valóban jelentős a külföldiek aránya, a magyar sofőrök is okoznak baleseteket.
Több türelem és nagyobb követési távolság kellene
A közlekedési helyzetekben az egymás iránti tolerancia is sokat számít. Farkas Attila szerint a hirtelen sávváltások, a másik jármű „levillogása”, illetve az indokolatlanul szűk besorolások mind olyan magatartások, amelyek veszélyes vagy legalábbis zavaró helyzeteket teremthetnek.
Az autópályán ezért különösen fontos a megfelelő követési távolság, a környezet folyamatos figyelése és a saját fizikai állapotunk ellenőrzése is.
Ha valaki fáradtnak érzi magát, érdemes kiállnia egy pihenőhelyre. Már egy rövid, akár 15 perces alvás is sokat segíthet abban, hogy a sofőr biztonságosan folytassa az útját.
A rádiósbeszélgetést IDE kattintva hallgathatják meg!
